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需求尚待释放 三四线城市能否挑起车市大梁

未知 2019-03-14 14:57

  需求尚待释放 消费有望升级

  三四线城市能否挑起车市大梁

  本报记者 刘 瑾

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  □ 三四线城市经济发展与居民收入逐步增长,汽车消费能力、消费意愿逐渐增强

  □ 三四线城市没有限号政策,有利于提升汽车消费

  □ 三四线城市居民相较一二线城市生活节奏更慢,自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高,用车需求远远没有得到满足

  日前,工信部副部长辛国斌在回应对ldquo;汽车销量28年来首次负增长rdquo;要保持乐观的同时,专门强调未来三四线城市需求会不断释放。

  事实上,近一两年来,三四线城市汽车市场潜力已经开始逐步释放,汽车消费不断ldquo;下沉rdquo;,三四线城市将成为未来支撑汽车产业发展的主要力量。

  从人口基数来看,三四线城市人口红利趋势明朗。伴随着大城市的功能疏解,不少人口和产业转移到周边地区,降低了一二线城市人口密度。三四线城市的发展由此得以进一步提高,同时国家宏观调控政策也将推动ldquo;低线城市rdquo;经济发展与居民收入增长。

  从群体特征来看,三四线城市的年轻人大多受过高等教育,消费观念更加开放,关心自身消费需求的实现;同时,三四线城市消费群体又没有像一二线消费群体一样被高房价ldquo;透支rdquo;。因此,三四线城市年轻群体的消费能力、消费意愿开始逆袭。

  可以说,我国正迎来区域间梯次呈现的消费升级,居民消费能力正从一二线城市向三四线城市转移。加上三四线城市没有限号政策,消费趋势在汽车消费领域表现得尤为明显。根据汽车周刊的统计报告,在2017年欲购车用户中,三线以下城市占比达到77%,潜在消费意愿远超一二线城市。

  从购车需求来看,随着大量人口进入三四线城市,买房置业的需求得到有效释放,加之去库存的政策红利,一二线城市房地产销售降温,三四线城市崛起,三四线城市的拥堵程度亦在快速上升。而且,三四线城市居民相较一二线城市,生活节奏更慢,自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高。

  ldquo;在中国很多三四线城市,用车需求远远没有得到满足。这对于车企来说,也是重要的机会。rdquo;全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示。

  目前,很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市。随着2017年新《汽车管理销售办法》正式实施,降低了汽车销售公司的门槛,三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择,这会满足三四线城市对汽车日益增长的需求,引导车辆更新换代,在促进新车及二手车消费层面将起到积极的作用。

  汽车电商已开始蜂拥进入三四线城市。以神州买买车、弹个车、毛豆新车为代表的汽车新零售平台,在消费风口刚刚开启之际,就开始携资本、技术和品牌号召力入场。

  同时,汽车金融也将大有作为。如今,汽车消费金融市场中也衍生出了许多创新模式。例如,ldquo;以租代购rdquo;就是为消费者提供长租服务的新模式,通过逐月支付车辆租金,待租期满一定年份后,企业将车辆所有权过户给客户,这一模式实现了产权和物权的分离,用户在用车期间,还可选择更换车辆,此举意味着对用户购车风险的降低,也更符合三四线城市的用户消费能力。

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